9月7日，官新三标C匝路桥60m曲线幼半径梁板顺利架设实现，这是省内高速公路初次成功进行60m曲线幼半径梁板架设，为我省高速公路幼半径曲线桥预造箱梁架设施工提供了靠得住、可行的贵重经验。

据介绍，预造箱梁的曲线半径越幼，曲线弧度就越大，施工安全风险也就越高。官新三标承建的西安互通选取变异“Y”型设计，其中难度最大的就是C匝路桥的梁板架设。该匝路桥位于曲线之上，曲线半径为省内涵建项目首例60m超幼半径，设计孔数和跨径为10*20m预应力混凝土幼箱梁，桥梁主体与大水地主线桥、B匝路桥三层立交，桥身逾越山沟、地势升沉大，桥下地形复杂极不平展，桥梁墩柱最高达到45.7米，桥面翼板紧邻B匝路桥墩立柱，最幼间距仅为9cm，无法选取通常架桥机和大型吊车架梁方式进行梁板预造装置。

经屡次反复论证，项目部初次选取出格设计的幼半径架桥机架设，突破省内幼半径预造箱梁架设的技术瓶颈。在施工过程中，严格按坐标节造桥梁基础及下构，通过CAD软件验算复核梁长、角度，反复进行仿照演练，精正确定梁板架设、架桥机各部位摆放地位以及运梁车前进路线等。最终，项目在确保安全风险可控的情况下，顺利实现现实箱梁架设施工。（三分公司 陈李乐、唐善）